КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

В основе конструкции рамы заложена пирамидальная схема, которая придает ей особую прочность. Одной из "фишек" рамы являются характерные изгибы несущих стоек внизу. При касании о землю, на взлете или посадке (речь идет о неудачах), эти изгибы работают как лыжи, превращая удар в скользящий. Это неоднократно подтверждалось на практике. Двигатель крепится к вваренным в раму трубам квадратного сечения с довольно толстой стенкой. Крепление рамы к подвеске (система Adventure) осуществляется: сверху к изогнутой трубке, которая исполняет роль удобной ручки для переноса парамотора. В средней части к двум "костылям", которые имеют длину 130 мм. Для компактности парамотора при транспортировке, они изготавливаются съемными, и на раме остается только 50 мм их длинны. Крепление для ограждения без всяких дырок, штифтов и тоненьких ушек (от вибрации это все разбалтывается, и трубки рамы, и ограждения протираются). К раме приварены довольно широкие ложементы, в которые вжимается ограждение и ему там очень хорошо, и уютно. Внизу ограждение вставляется в стаканчики, что намного ускоряет процесс сборки. Низ рамы довольно широкий, что позволяет очень устойчиво стоять парамотору на земле. Здесь же вварены три трубки, которые выполняют три функции: придают раме прочность; служат хорошим креплением для бака и закрывают плоскость винта снизу, увеличивая тем самым безопасность пилота; и, наконец, все отверстия закрыты пластиковыми пробками.

Двойное колоцо, боковые распорки (не две, как у большинства парамоторов, а три с каждой стороны) придают ограждению дополнительную жесткость. Распорки имеют радиус и характерные изгибы, которые придают ограждению объем и служат отличительной особенностью (в сочетании с рамой) наших парамоторов. Ограждение разбирается на четыре части и компактно при транспортировке.

Он довольно дорогой в производстве, но отличается надежностью и удобен в натяжении ремня, имеет привлекательный внешний вид, что закладывалось при его проектировании. Плита редуктора изготовляется из цельного куска Д16 на координатнорасточном станке, все толщины плиты для прочности немножко увеличены. Угольник крепления редуктора к амортизаторам, тоже утолщен до 5мм. (пару раз был свидетелем трещин в 3-х миллиметровых угольниках). Эксцентриковый вал термообработан и утолщен до 25 мм (обычно используют вал 20 мм). Большой шкив, на котором крепится воздушный винт насажен не на два подшипника №104 как обычно, а на три №105, мы это практикуем уже давно. Сейчас те, у кого, разбило посадочные места, самостоятельно устанавливают третий подшипник. Шайба прижима винта стальная. Она немного тяжелее аллюминиевой, зато не похожа на "море волнуется раз" от изгиба под болтами прижима винта. Болты мы заменили шпильками, они менее компактны, но не срывают резьбу в мягком аллюминии от частого откручивания и закручивания. Но даже для шпилек, на всякий случай, есть запасные отверстия с резьбой. Ремни применяем поликлиновые автомобильные, они дешевле и купить их можно везде. Но если Вы хотите один широкий, нет проблем, только закажите. Ремень натягивается очень просто, Вам не придется подбирать шайбы нужной толщины и снимать плиту редуктора, чтобы их поставить. Нужно только взять из ящика с инструментом (который входит в комплект парамотора) ключ на 13, отпустить гайку зажима эксцентрика, взять другой ключ (специально для эксцентрика) довернуть его до нужного натяжения ремня и затянуть ключом на 13, вот и все, ремень натянут.

Мягкая с поролоном внутри. Крепится к раме застежками репейниковыми, через резиновые салендблоки, для защиты рамы от протирания из-за вибрации. Спинка обтянута износостойкой тканью, которая применяется для изготовления дельта и парапланерных подвесок.