ПАРАМОТОРЫ

Наши парамоторы отличаются характерным, эстетичным внешним видом, высокой культурой исполнения и отличным качеством деталей (фотографии этого в полной мере не передают). Все части парамоторов от рамы с ограждением и до наименьших деталей, разработаны специально для "B2".

В основе конструкции парамоторов в первую очередь заложена надежность, поэтому они на 1,5-2 кг тяжелее аналогов. Но ответьте на вопрос: "Хотите ли Вы выиграть 1,5-2 кг в весе парамотора за счет слабого редуктора, который довольно быстро разбивается и не имеет эксцентриковой натяжки ремня? За счет очень маленькой рамы, которая висит на тоненьких трубках ограждения, и ими же опирается о землю (при довольно легком касании о землю, на неудачном взлете или посадке ограждение прогибается, винт его цепляет и… винта у Вас нет, а ограждение, в лучшем случае, требует капремонта, в худшем - замены) ? За счет ограждения из "трех трубок", которое прогибается даже от строп на подъеме купола?" Если Вам все это нужно, закажите и мы изготовим Вам легкий парамотор. Но, наш Вам совет, не гонитесь за этим очень малым количеством килограммов, прочность и надежность гораздо дороже.

Еще одно немаловажное преимущество наших парамоторов - винт максимально закрыт ограждением от "посягательств" пилота. По бокам - довольно густой сеткой, сверху - небольшим расстоянием между трубами ограждения, куда не проходит голова пилота. Такие прецеденты были, ученик спотыкается и "капотирует", парамотор сползает на голову и если бы она попала в плоскость вращения винта, встал бы вопрос - "что прочнее голова или винт?" А если серьезно, это уже жизненно важный вопрос. По бокам снизу ограждение надежно закрывает винт, а в середине рамы установлен бак, который отлично закрывает нижнюю часть от тех же "посягательств" (пилот спотыкается и падает на одно или оба колена, пятка или пятки оказываются как раз под винтом, если снизу он открыт). Более детально об особенностях конструкции парамотора смотрите в разделе "Комплектующие".

Парамоторы комплектуются следующими двигателями:

Solo-210; Hirth F-36 - мощность 15 л.с. это германские, хорошо зарекомендовавшие себя, проверенные временем моторы. До 70% всех парамоторов в мире использовали эти двигателя.

JPX M21Y - Итальянский двигатель мощностью 21 л.с. (с резонатором до 24 л.с.)

Simonini Mini 2 Plus - Итальянский двигатель мощностью 28 л.с.

Hirth F-33 - Германский двигатель мощностью 24,6 л.с. с резонаторной выхлопной трубой мощность достигает 30 л.с.

Zanzotera MZ-34 - Канадский двигатель мощность с резонатором до 30 л.с.

Парамоторы с этими двигателями можно разделить на три условные категории:

1. Solo-210; Hirth F-36- это парамотор подходит для прогулочных и маршрутных полетов, пилотам весом до 110 кг.
2. Simonini Mini 2 Plus, JPX M21Y - парамоторы с этими двигателями хороши для тех, кто любит чувствовать мощь, а также для выполнения пилотажа, пилотам с весом до 150 кг, или как тандемный для двух легких человек.
3. Zanzotera MZ-34 - Очень мощные парамоторы ну просто "Харлеи с пропеллером" (цитата "Арей"). Для пилота до 180 кг. Наилучший вариант для тандемных полетов.

В стандартную комплектацию парамоторов с такими двигателями как: JPX, Simonini, Zanzotera входит электростартер и резонаторная выхлопная труба. Остальные могут быть укомплектованы ними по заказу. Парамоторы комплектуются тремя типами винтов: дерево, дерево-пластик, пластик.

В комплект любого парамотора входит симпатичный ящик с набором необходимых инструментов: воронка, свечной ключ, отвертка, ключ 13x14, ключ натяжения ремня.

Рассмотрим все Ваши мнения, предложения и пожелания. Удачных взлетов, полетов и мягких Вам посадок!